MOSFET Driver Circuit-ի պահանջներ

MOSFET վարորդի սխեմայի պահանջները

Հրապարակման ժամանակը՝ Հուլիս-24-2024

Այսօրվա MOS վարորդների դեպքում կան մի քանի արտասովոր պահանջներ.

1. Ցածր լարման կիրառում

Երբ կիրառումը 5V switchingէլեկտրամատակարարում, այս պահին, եթե օգտագործումը ավանդական տոտեմ բևեռ կառուցվածքը, քանի որ եռյակը լինի միայն 0.7V վեր ու վար կորուստ, որի արդյունքում կոնկրետ վերջնական բեռը դարպասի վրա լարման է ընդամենը 4.3V, այս պահին, օգտագործումը թույլատրելի gate լարման. 4,5 Վ-իցMOSFET-ներ կա որոշակի աստիճանի ռիսկ.Նույն իրավիճակը տեղի է ունենում նաև 3V կամ այլ ցածր լարման անջատիչ սնուցման կիրառման ժամանակ:

2. Լայն լարման կիրառում

Ստեղնաշարի լարումը չունի թվային արժեք, այն տարբերվում է ժամանակ առ ժամանակ կամ այլ գործոնների պատճառով: Այս փոփոխությունը հանգեցնում է նրան, որ PWM սխեմայի կողմից MOSFET-ին տրված շարժիչ լարումը անկայուն է:

ՄՈՍՖԵՏ-ը դարպասի բարձր լարման վրա ավելի լավ ապահովելու համար, շատ MOSFET-ներ ներդրել են լարման կարգավորիչներ՝ դարպասի լարման մեծության սահմանափակում սահմանելու համար: Այս դեպքում, երբ շարժիչի լարումը գերազանցում է կարգավորիչի լարումը, առաջանում է ստատիկ ֆունկցիայի մեծ կորուստ:

Միևնույն ժամանակ, եթե ռեզիստորի լարման բաժանարարի հիմնական սկզբունքը օգտագործվի դարպասի լարումը նվազեցնելու համար, ապա կպատահի, որ եթե ստեղնավորված լարումը ավելի բարձր է, MOSFET-ը լավ է աշխատում, իսկ եթե սեղմված լարումը կրճատվում է, դարպասի լարումը չի գործում: բավական է, ինչը հանգեցնում է անբավարար միացման և անջատման, ինչը կուժեղացնի ֆունկցիոնալ կորուստը:

MOSFET-ի գերհոսանքից պաշտպանող միացում՝ էլեկտրամատակարարման այրման վթարներից խուսափելու համար (1)

3. Երկակի լարման ծրագրեր

Որոշ կառավարման սխեմաներում շղթայի տրամաբանական մասը կիրառում է տիպիկ 5V կամ 3.3V տվյալների լարումը, մինչդեռ ելքային հզորությունը կիրառվում է 12V կամ ավելի, և երկու լարումները միացված են ընդհանուր հողին:

Սա պարզ է դարձնում, որ էլեկտրամատակարարման սխեման պետք է օգտագործվի, որպեսզի ցածր լարման կողմը կարողանա ողջամտորեն շահարկել բարձր լարման MOSFET-ը, մինչդեռ բարձր լարման MOSFET-ը կարողանա հաղթահարել 1-ին և 2-ում նշված նույն դժվարությունները:

Այս երեք դեպքերում տոտեմային բևեռի կոնստրուկցիան չի կարող բավարարել ելքային պահանջները, և շատ գոյություն ունեցող MOS վարորդական IC-ներ, թվում է, չեն ներառում դարպասի լարման սահմանափակող կոնստրուկցիա: